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le cnrs l'entpe l’université lyon2 simbad en bref programme de recherche sminaires production scientifique partenariat contact conçu à l’échelle du bassin de vie d’une agglomération, le modèle prospectif simbad (simulation des mobilités pour une agglomération durable) rend compte des dimensions environnementales, économiques et sociales des trafics qui s’y réalisent. son objectif est ainsi de permettre la simulation de différentes politiques de transport et d’urbanisme tout en envisageant leurs conséquences sur les 3 axes du développement durable et en prenant en compte les liens qui existent entre ces derniers. l’approche est de type stratégique, permettant de rendre compte des impacts de politiques contrastées à l’échelle de l’agglomération plus que de projets particuliers à une échelle fine. une première version du modèle a été développée en partenariat avec l’ agence d’urbanisme de lyon , dans le cadre du prédit 3 grâce au financement de la drast et de l’ ademe . elle est mise en œuvre sur l’aire urbaine de lyon, avec 1999 comme année de référence et des scénarios à l’horizon 2025. différents modules de transport et de localisation sont en interaction : deux modules représentent les interactions entre les transports et la localisation des activités économiques d’une part et des résidences d’autre part, grâce à la plate-forme urbansim ; les transports de marchandises en ville sont pris en compte via l’intégration du modèle freturb développé par le let ; un module original de génération des mobilités individuelles a été développé, basé sur une microsimulation aléatoire des comportements de mobilité par classes d’individus ; une affectation précise des trafics est réalisée à partir du logiciel davisum ; et, enfin, une interface intégratrice a été mise en place pour gérer l’ensemble des modules et de les faire tourner par itérations annuelles sur un horizon de 25 ans. architecture du modèle simbad cliquez sur les modules pour en voir la description. perspectives de recherche pour les années à venir le projet se prolonge aujourd’hui par une seconde phase destinée à explorer les pistes d’améliorations identifiées, notamment sur les problèmes d’analyse des dynamiques temporelles des différents sous systèmes modélisés : simuler les dynamiques comportementales au sein du modèle à 4 étapes appliqué sur une longue durée ; proposer un modèle de développement urbain qui rende compte de manière correcte des évolutions de l’usage des sols sur l’aire urbaine de lyon ; caler sur le long terme les modules de localisation des établissements et des ménages mis en œuvre dans simbad grâce à urbansim ; développer un module « fer » prenant en compte les déplacements ferrés régionaux, qui représentent un enjeu fort pour la politique d’offre de transport des années à venir. ce renforcement de la plate-forme simbad par des analyses des dynamiques temporelles de long terme débouchera sur le test de politiques de transport et d’urbanisme. d’une part, nous nous interrogerons sur ce que seraient devenues les mobilités urbaines (et leurs impacts économiques, environnementaux et sociaux) si la politique de transport et d’urbanisme avait été différente entre 1985 et 2010. l’avantage, ici, est de travailler dans un contexte général (évolutions économiques, démographiques, etc.) mieux maîtrisé. d’autre part, les scénarios prospectifs mis au point avec l’agence d’urbanisme de lyon pour la période 1999-2025 pourront également être testés, à partir d’un calage général plus robuste et avec une meilleure prise en compte du fer. nous nous attacherons, dans la définition de ces scénarios, à dépasser les enjeux strictement lyonnais pour prendre en compte les principales questions posées aujourd’hui au niveau des grandes agglomérations françaises. a côté de ce débouché en termes de production d’un outil d’aide à la réflexion pour les politiques publiques locales, chacun des axes proposés porte sur des champs peu explorés et sont porteurs d’enjeux en termes de connaissance scientifique et de développements méthodologiques : la modélisation du fer régional n’en est qu’à ses débuts ; il n’existe pas à notre connaissance de travaux aboutis sur le calage temporel du modèle à 4 étapes traditionnel en transport, ni a fortiori sur le calage dynamique des modèles transport-urbanisme. pour en savoir plus... articles et communications bonnel p. (2009), modeling transport and land use interaction, simbad model , programa de capacitación para jóvenes profesionales en planeamiento, regulación y gestión pública del transporte urbano metropolitano, 5 novembre 2009, buenos aires, argentine. http://www.transporte.gov.ar/curso_capacitacion/seminario3.htm chapitres d'ouvrages nicolas j.-p., 2010, simbad : un outil pour intégrer le développement durable dans les politiques publiques , in antoni j-p. (ed.), modéliser la ville. forme urbaine et politiques de transport . paris : economica, coll. méthodes et approches. rapports de recherche nicolas j.-p., bonnel p., cabrera j., godinot c., homocianu m., routhier j.-l., toilier f., zuccarello p., 2009, simuler les mobilités pour une agglomération durable . let, rapport final. 211 p. haut de page partenaires predit ademe dri - meeddm rgion rhne-alpes agence d'urbanisme de lyon outils utiliss urbansim freturb ptv - davisum projets proches mobisim simaurif miro cws map-city ilot dynacit © let 2010

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